Het plan voor een treintunnel van Jo Coenen en Luc Soete moet onderdeel zijn van het uitwerken van het plan voor de spoorzone van de gemeente. De bedenkers van de treintunnel moeten daar bij worden betrokken.

Die opdracht aan het college van burgemeester en wethouders zal de meerderheid van de gemeenteraad eind januari uitspreken tijdens de raadsvergadering. Dat werd woensdag 7 januari 2026 duidelijk tijdens de vergadering van de commissie Fysiek van raads- en burgerleden met wethouder Frans Bastiaens.

De wethouder werd geconfronteerd met een brede fanclub voor de treintunnel CDA, D66, Volt, Maastricht van Nu, SAB, PVM en 50Plus vinden in het spoorplan van de gemeente 'hele dure pleisters ' die het probleem van de barrière niet oplossen. En zo was de kritiek, 'een opgeleukte passerelle en tunnel zijn niet interessant en niet ambitieus genoeg.'

Dagdromerij
GroenLinks gaf het verzet ongewild een vlag door de treintunnel van Coenen en Soete 'grote dagdromerij' te noemen. Daar werd op gereageerd: Niks dagdromerij, 'soms moet je durven dromen als stad' vonden Maastricht van Nu en 50Plus. Ook D66 pakte de vlag op: 'Wij zijn niet bereid om dit droomscenario (treintunnel, red.) op te geven. Soms komen dromen uit. Laten we er met zijn allen aan werken.'

Compromis
Tijdens een vergader-pauze spraken wethouder Bastiaens en de tunnel-voorstanders in de wandelgangen met elkaar. Dat leidde tot een compromis. De wethouder accepteerde dat er, zoals gevraagd door de voorstanders, verder onderzoek komt naar de haalbaarheid van de tunnel. Misschien werd Bastiaens geholpen door zijn antwoord op een vraag van D66 wat hij zou kiezen als geld geen rol zou spelen: 'Dan zouden we samen voor de tunnel gaan.'
De wethouder accepteerde ook dat het onderzoek extra geld (enkele tonnen) gaat kosten. Hij wil in de extra kosten ook ruimte maken voor meer lobby-werk in Den Haag voor de treintunnel.

Einstein-telescoop
Duidelijk werd dat er nog twee tot drie jaar nodig zijn om de ideeën voor het oplossen van de spoorbarrière helemaal uit te werken. Dat is de tijd die er is om succes te boeken met de lobby. Het CDA hoopt dat in die periode ook duidelijk wordt wat de ontwikkeling van Brightlands en de eventuele komst van de Einstein-telescoop kunnen betekenen voor het (internationale) treinverkeer naar Maastricht.

Roet in het eten
Maar de afspraken met rijk en provincie over de bouw van woningen en kantoren langs het spoor kunnen roet in het eten gooien. 'Een lange termijn droom is prachtig maar we moeten ook nu handelen', waarschuwde wethouder Bastiaens, het is mogelijk dat Maastricht meer vaart moet maken met bouwen rond het spoor. Dan wreekt zich dat het oplossen van de spoorbarrière, al meer dan zeven jaar in de maak bij de gemeente, nu wordt overschaduwd door de bouwplannen in de spoorzone waar de barrière spooremplacement onderdeel van is.