(Oud)ijzer maakt plaats voor wonen, werken, verbinden en modern treinen
Maastricht wil tot 2040 in een zone van 1,5 kilometer rond het spoor 8.000 woningen bouwen, ruimte bieden aan nieuwe bedrijven, een internationale treinstad worden en de wijken in het oosten en het westen van de stad beter verbinden. Spil in dat alles is het station en de sporen. Eind 2026, uiterlijk begin 2027 moet er een plan liggen. Knappe koppen buigen zich over meerdere scenario’s. Jo Coenen en Luc Soete waarschuwen intussen: het plan van de gemeente gaat de barrière niet oplossen en zelfs het gebied voor decennia op slot zetten. De gemeenteraad wil nu dat hun treintunnel-idee verder wordt onderzocht.
Gemeenteraad wil keiharde lobby voor spoortunnel
Maastricht gaat 300.000 euro investeren in verder onderzoek en een lobby in Den Haag en Brussel. Met die opdracht aan het college van burgemeester en wethouders wil de meerderheid van de gemeenteraad het maximale doen om het idee voor een spoortunnel ter hoogte van het station te kunnen aanleggen.
Meer
Joe Coenen (rechts) en Luc Soete (3de van rechts) leggen april 2024 hun plan uit aan inwoners van de buurten rond het spooremplacement.
Coenen/Soete: Spoorplan van de gemeente biedt geen oplossing
Het spoorplan van de gemeente gaat de barrière van de sporen tussen de oostelijke wijken en de rest van de stad niet oplossen. Ook mist de stad een 'unieke kans' om het spoorplacement grotendeels te vervangen door nieuwe woningen en kantoren in een 'parkachtige' omgeving.
Het antwoord van Luc Soete en Jo Coenen op het plan ‘GRAND MSTRG’ van de gemeente is hard en duidelijk
Meer
Plan spoorzone. Dit is de stand van zaken
De juni ‘25-versie van het plan ‘GRAND MSTRG’ de spoorzone is november 2025 aangepast. Het busstation verhuist nu niet naar de Wyckerpoort-kant. En de gemeente heeft het idee voor de bouw van een tunnel voor de treinen van Jo Coenen en Luc Soete kennelijk volledig begraven. Wie uitkijkt naar de uitvoering moet geduld hebben. Minstens tot 2035.
Meer
Plan spoorzone: wat mag/moet kwaliteit kosten?
Politiek, ambtenaren en adviseurs werken aan een plan voor de spoorzone. De sporen moeten straks niet langer fungeren als barrière tussen oost en west. Maar wat inmiddels belangrijker lijkt: er moeten sporen weg om huizen en kantoren te kunnen bouwen.
Helemaal ingekookt liggen er voor het spoorplan twee opties op tafel: het verrassende plan van Jo Coenen en Luc Soete en meer behoudende ideeën vanuit het gemeentehuis en de kantoren van de adviseurs. Een analyse van de plus- en mindere punten.
Meer