Een 30-km-limiet, drempels, zebra's en een Flaneer-campagne. Wat de gemeente ook probeert, de Groene Loper blijft een hoofdpijn-dossier. Voetgangers en fietsers mixen moeilijk op het middenpad en op de rijbaan mixen de eenzame en snelle fietsers net zo moeilijk met de automobilisten van wie 80% te hard rijdt.

Dat is de grote lijn die opduikt uit de verkeerstellingen en een onderzoek door twee bureau's naar met name het verkeer op de Groene Loper. In april, nog voor de start van de proef met de fietsstraat, heeft de gemeente het verkeer gemeten op de Meerssenerweg, President Rooseveltlaan, Oranjeplein, Scharnerweg en Czaar Peterstraat. Doel: in beeld brengen wat in die straten de invloed is van de maximum snelheid van 30 km per uur die eind 2024 is ingesteld. Voor de Groene Loper moest het onderzoek ook duidelijk maken wat het effect is van de verkeersdrempels en zebra's en van de actie Flaneerpad op diezelfde Groene Loper.

De belangrijkste resultaten volgens de gemeente:
- Het is iets minder druk met auto's , alleen de Czaar Peterstraat verwerkt meer verkeer.
- Op de rijbanen van de Groene Loper rijdt 80% van de automobilisten harder dan 30 km. per uur.
- Het effect van de Flaneer-actie is beperkt: 100 tot 200 fietsers rijden dagelijks op de rijbanen tegen 3.300 op het middenpad.

Niet gelukkiger
Twee adviesbureau's hebben het gebruik van de Groene Loper bekeken, ook aan de hand van de jongste meetresultaten. Met een enquête is in kaart gebracht wat fietsers, en voetgangers vinden van de nieuwe situatie.
Eigenlijk is het oorspronkelijke probleem ondanks de maatregelen nog steeds niet opgelost: voetgangers en fietsers hebben last van elkaar op het gravel-middenpad en op de rijbanen rijden automobilisten te hard. Nieuw is dat er meer fietsers de rijbanen gebruiken maar die worden daar niet gelukkiger van. Fietsers voelen zich niet veilig op de rijbaan waar 80% van de automobilisten harder rijdt dan 30 km. Fietsers merken dat de auto's kort achter ze rijden, er ontstaat het gevoel dat ze de automobilisten ophouden ook omdat de rijbaan te smal is om een fietser veilig te kunnen inhalen.
Er zijn weinig verkeersdrempels aangelegd en die hebben maar een beperkte invloed op de snelheden, zo melden de onderzoekers.

Middenpad favoriet bij fietsers
Het gravel-middenpad is oorspronkelijk bedoeld als wandelpad waar fietsers als gast gebruik van mogen maken. Die 'gast' voelt zich er vooral thuis: ondanks de Flaneer-actie is het middenpad nog steeds favoriet bij de fietsers, ook de snelle fietsers, omdat ze het veiliger vinden en niet opgejaagd willen worden. Het gebruik samen met voetgangers blijft voor de voetgangers problematisch, vooral door snelle e-bikers. De Flaneer-actie is bij veel mensen wel bekend maar er is weinig bereidheid bij fietsers om de spelregels in de praktijk na te leven. Het aantal voetgangers dat het middenpad prettig vindt, is gedaald van 68% twee jaar geleden naar 60% in april 2026. In een enquête gaf 78% van de voetgangers aan hinder te ondervinden van fietsers, een stijging van 5% sinds 2024. Vooral snelle fietsers met fatbikes  en andere e-bikes worden genoemd als hinderlijk door de hoge snelheden op het wandelpad. Bijna een op de drie voetgangers wil dat alle fietsers naar de rijbaan verkassen.