De spoor-barrière opruimen: deze smaken zijn nog in de race
De gemeenteraad heeft in januari 2026 een plan gekozen dat regelt hoe we straks wonen, werken en reizen in de spoorzone tussen station Noord en station Randwyck. Van de oorspronkelijke serie ideeën zijn na de bespreking in de gemeenteraad nog twee smaken over: de smaak van de gemeente om fietsers en voetgangers nieuwe bruggen te bieden over de sporen heen, samen met een verbeterde tunnel in de Scharnerweg. Smaak twee wordt geserveerd door Maastrichtenaren Luc Soete en Jo Coenen en die smaak betekent dat de sporen in een tunnelbak worden gelegd. De komende 1,5 jaar laat de gemeente verder onderzoek doen naar de voor- en nadelen en de betaalbaarheid.
Idee voor de nieuwe fiets/loopbrug tussen de Sint Maartenslaan en de Meerssenerweg.
Smaak 1. Bruggen voor voetgangers en fietsers
Waar?
Bruggen: Sint Maartenslaan - Prof. Nypelsstraat en een nieuwe passerelle over de sporen naar de Meerssenerweg.
Wat zijn de voordelen?
-Uiteraard-: een betere verbinding over spooremplacement.
Sluit aan op bestaande wegen.
Is de goedkoopste oplossing.
Wat zijn de nadelen?
De brug over de sporen die overblijven na de opruim-actie is circa 6.50 meter hoog vanwege de bovenleidingen. Fietsers moeten die hoogte overwinnen door hellingbanen op te fietsen. Voetgangers moeten via een trap 6,50 meter omhoog.
Voor rolstoelen, kinderwagens, scootmobielen en voetgangers met een beperking zijn liften aan beide zijden van de brug en passerelle een noodzaak.
Een nieuwe passerelle bij het station is niet bedoeld voor fietsers.
Er komen alleen oplossingen voor fietsers en voetgangers en niet voor autoverkeer.
Wat gaat het kosten?
De gemeente schat 188 tot 244 miljoen euro.
Opmerkingen
Biedt geen oplossing voor autoverkeer oost-west.
Hoogte van de brug is lastig.
Smaak 1B. Een tunnel onder de sporen voor voetgangers
Waar?
Tussen de centrale hal van het station en de Meerssenerweg.
Wat zijn de voordelen?
Gemeente: ‘Geeft met ‘aantrekkelijke ingangen een kwaliteitsimpuls aan omgeving’.
Wat zijn de nadelen?
Geen oplossing voor fietsers van en naar Wyckerpoort, de tunnel is alleen voor voetgangers.
Hoe prettig is een tunnel ’s avonds en ’s nachts voor de voetgangers?
Is de tunnel binnen de kortste keren ook slachtoffer van de grafitti-woede?
Wat gaat het kosten?
Duurder dan de bruggen Daar komen de kosten van minstens twee bruggen nog bij.
Opmerkingen
Biedt geen oplossing voor autoverkeer oost-west.
Naast deze voetgangerstunnel zijn op andere plaatsen nog bruggen nodig.
De droom van bijna alle raadsleden: de spoortunnel.
Smaak 2. Een tunnel voor de treinen
Waar?
Vanaf het seinhuis aan de noordkant van het emplacement tot voorbij de overweg Duitsespoor gaan de treinen ondergronds. De tunnel ligt direct aan de spoorkant van het stationsgebouw in een tunnelbak met uiteraard perrons. Voor doorgaand treinverkeer richting Eijsden wordt een tweede tunnelbak aangelegd.
Wat zijn de voordelen?
Betere en gemakkelijkere verbindingen voor voetgangers en fietsers want gelijkvloers.
Ruimte voor oost-west-verbindingen voor auto’s.
Sterke verbetering voor de omgeving van het station.
De overwegen Duitsepoort en Ariënsstraat en de Scharnerweg-tunnel kunnen vervallen.
Opmerkingen
Heeft de voorkeur van heel veel mensen: meerderheid van de gemeenteraad en de buurtbewoners van de wijken rondom het station. Maar: de gemeente noemt een prijskaartje van 1,6 miljard euro e dat vindt zij een ‘zeer dure oplossing’. Jo Coenen en Luc Soete denken dat het veel goedkoper kan.
Welke smaak straks ook wordt gekozen: het groene entree-gebouw naar de passerelle wordt vervangen.
Er is uitgebreid gesproken over de plannen rond het spoor. Lees ook:
> Snelgids, dit betekent het spoorplan voor Wyckerpoort
> Gemeenteraad wil keiharde lobby voor treintunnel
> Jo Coenen en Luc Soete: Spoorplan biedt geen oplossing